森罗万车|解决里程焦虑:李想同学的理想很理

 新闻资讯     |      2020-07-26 20:30

在老头乐的电动三轮年代,増程器曾经通过网络销售,一度被列为禁品。曾经参股蔚来的李想,在理想ONE上的实验把不入流的设备变成了30多万的豪车。

这一切的目的都是缓解里程焦虑。在电池天花板突破、氢能等新方式成本降低之前,目前看这真是最靠谱的一种方式。

尽管在试驾中会听到増程器发出的“突突”声明显不同于传统发动机,但其噪音分贝在可接受范围之内,并不比燃油车大。

我觉得理想ONE更像一款混动车,实际上在挂绿牌上,它也是F打头。所以,很多数据不能用纯电动来对比,而它的很多数据,却是纯电动能做到的。

低于6.4秒的0-100加速对一款整备质量2.3吨的车来说,在大型SUV里堪称优秀。开上这辆车的第一感觉,跟Q7、XC90的感觉一样,大到像船一样的感觉。

方向盘设置为轻松状态,车身能够跟着打方向的幅度应对,这是大型SUV对操控的常态理解。

但在纯电状态下,油门的反馈没有燃油车的迟滞,安静而又迅速的起步;极速转向车身控制到位。很难让人相信这是一款5米多长的车。

这得益于理想ONE的前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架。后悬架“三横一纵”的控制臂设计在大众、丰田以及中国品牌的SUV上很常见,这也是如今越来越流行的方案。

増程器位于发动机舱内,与100KW永磁同步电机、电机减速器、电机控制器等同居。増程器的主要作用是在车辆在设置混动运行时电量在70%前后开始发电,保持电池饱和度维持在60-70%区间;纯电状态下则在电量跌倒17%时开始发电提供动力。

不管哪种方式,増程器完美解决了电动车的里程焦虑,理论上的综合续航里程达到800公里,这比很多燃油车都要长。

在充电桩尚未完全配备成为流行的情况下,加油就相当于充电——无需四处寻找充电桩以及耗费大量时间。

180公里的纯电续航数据,足以应对日常城市驾驶和短途郊游,1.2L涡轮增压増程器里的汽油,可能一个月都用不完。

六座和七座的设计比较讨巧,完美避开两年一审的六座也是这款车的主流车型。但第三排的空间因为照顾大屏幕的观看视觉采用了加高,所以在腿部支撑上略微欠缺,还是做不到长途的舒服。

那就可以考虑7座版,足以应对国人绝大部分用车情况,后排就是应急的话,我倒觉得七座版更舒服:第二排硕大的空间和平整的地板,着实更舒服。

尤其是要看中控台大屏幕。理想one有四块大屏幕,主驾位置是车辆信息显示,雷达和摄像头的感应可以把周边的车辆、电动车、行人显示出来,比人眼要全面。

中间大屏和副驾驶的娱乐系统可以互通,停车时一起看电影是个不错的选择。副驾驶也可以随时观看影音,并有单独的耳机孔,互不影响的设计真是细心。

第四块大屏主要负责车辆状况的调整,空调等均可在此实现。这个设计绝对符合当下年轻人的诉求和审美——他们更喜欢触屏而非传统按键。

对七座车的刚需,在试驾完这辆车之后,有了下单的冲动。除了对车辆的直观感受,还有对李想的信任,在续航里程这个问题上,他没有用吹牛的方式,而是找到了一条相对完美的路子。