周琼朔:中国能源消费市场跟欧美基本相当

 新闻资讯     |      2020-01-08 20:52

新浪财经讯 由中国服务贸易协会电子商务委员会、中国电子商务产业联盟共同主办的“第八届中国电子商务年会”于2020年1月7日在上海举办。主题为:万物连接,定义未来。能链集团产研合伙人周琼朔出席并演讲。

周琼朔在演讲中谈到,我们中国能源消费市场跟欧美基本相当,是一个3万亿的市场赛道。我们先来看一下整个能源,特别是加油站的供给端。中国有将近12万个加油站,因为大家更多的是私家车,所以对粮品油比较敏感。排名第三的壳牌不到1500个加油站,整个中国加油站是非常集中分散的。

我今天希望开启一个不一样的赛道,就是能源。我们每一次出行,每一块的西瓜,每一个钻石流到消费者手中都离不开能源。这是怎样的赛道呢?我们来看一下全球能源的格局,这是整个全球能源资本市场的格局,我们把全球的能源市场行业分为三类,以中石油为代表生产型的企业,以荷兰皇家壳牌销售型的企业,最后是以Fleetcor和VEX为代表互联互通企业。从整个资本市场来看会发现前两个整个资本市场要么是平稳,要么是有所下滑。第三类企业整个市值一直是稳步上升的。

这两家公司也是我们在欧美的对标公司,它们共同的特点是通过一家加油卡,一端连接了分散的加油站,一边连接了分散的商务车。通过加油卡完成了在整个欧美能源市场30%体量的占比。这两家公司最新的市值超过了2000亿。

我们来看一下中国的赛道。我们中国能源消费市场跟欧美基本相当,是一个3万亿的市场赛道。我们先来看一下整个能源,特别是加油站的供给端。中国有将近12万个加油站,因为大家更多的是私家车,所以对粮品油比较敏感。排名第三的壳牌不到1500个加油站,整个中国加油站是非常集中分散的。

我们再看一下充电市上海翻译公司场,公共充电桩超过41万个,公共充电桩运营商超过500家,如果再加上私有的公共充电桩,加起来差不多会超过1000多家运营商。从整个供给端来说比加油站还要集中分散,是集中分散的加油站或者集中分散的充电桩市场。

再看一下消费侧,中国目前燃油车超过了2.4亿辆,我们把中国的商用车分成了4类,基本上占中国整个商用车体量的8000万,活跃的是3000万。我们再来看一下另外一种分类维度,按照整个车队来说,比如说10辆以上和5—10辆的,以及小于5辆。其中中国中小车队基本上超过了220万辆非常分散的体量。我们发现一端分散的供给端,一端集中分散的消费市场,我们会相信势必会出现能源第一电商,年销售会在5000亿以上。会不会是能链集团,如果不是能链集团也会是另外一家,我们拭目以待。

再来看一下这样一组数据,我国目前整个网民超8亿,网购超6亿。刚刚过去的2019年整个网购的体量超过10万亿。这一组数据反映了什么?今天在座非常多的嘉宾分享了他们的案例,中国处在极度发达的移动支付时代,能链集团成长于中国极度发达的移动支付时代,立足于中国3万亿能源市场赛道。我们到底是谁呢?不同的权威机构在过去一两年的时间中给我们非常多的标签,有人说我们是智慧出行,智慧物流,抑或是新消费的创新者,也有人说我们是,也有人说我们是中国版的Fleetcor。非常欣慰的是去年年底的时候有人给我们公司定义了一个品类叫“出行能源”。这是未来随着产业互联网形态的出现将会越来越多的像我们这样的企业重新定义一个行业,抑或是重新定义一个品类。目前在全国覆盖了400多个城市,连接了将近1万个加油站,31万个公共充电桩,同时把加油和充电的服务能力开放给了将近400多家渠道服务商。

我们正在用数字技术重构一个开放的能源大生态。我们通过整个大平台一端连接了上游极度分散的加油站。目前我们在全国连接了1万个加油站,未来将连接3万个加油站。我们将未来通过整个技术去连接整个加油站,打造一张中国最优质加油的供给网络。我们在全国连接了31万个公共充电桩,占整个中国公共充电桩70%的体量。我们同时把加油和充电服务能力开放给了4类用户:第一类是整个中国主流的商用品牌,比如说货拉拉、神州专车等等。第二类是我们在2019年比较重要的战略布局,也是2020年我们将持续做的,我们现在已经把我们充电服务能力开放给了BAT的车联网,华为车载等等非常多的车联网和整个车载类的服务商。意味着未来越来越多的新车可以便捷的加油,便捷的充电。第三类是汽车后市场类的。第四类是图商类,第一类是10万个加油站的基础数据,包括加油站基础信息。我们还提供第二类服务能力,类似前三类带着支付级的。

前面我们说了每一次的出行都离不开能源,中国现在目前存在将近220万个中小车队几乎是没有享受到太多科技红利的。绝大部分的参会都能感受到大家在C端上的发力和在供应链上的整合。中国有220万个车队用户还停留在手工记帐或者表格进行处理。如果你是车队的管理者你可以对人财物做数字化的管理,你非常清楚的知道哪辆车加了多少油,累计燃油使用情况等等。针对于220万车队,8000万的司机师傅们来说,你不用带非常多的卡,也不用担心有丢卡的烦恼。有一个APP拥有了全国1万个加油站通用电子的会员卡。这是我们为他们提供的服务能力,也是我们现在做的。

同时我们也把这种服务能力开放给类似菜鸟这样的集团级管理。未来我们将为车队提供更多的服务能力,我们正在把AIOT以及金融带到220万的车队中。我们再看一下电,曾经有一个投资人去我们公司,他是一个开电车的,手机里装了将近20多个APP。我们开玩笑你完全没有必要装20多个APP,你用一个APP就够了。大家都知道中国充电桩运营商的痛点不相同,我们通过技术和人工的优选,把整个充电桩保证在我们APP上开放给我们的用户基本上都是好用的充电桩。我们把中国充电桩70%的能力开放给了新能源车的车主。同时我们也认为可以拥抱越来越多的合作伙伴,为中国职业司机不仅仅提供单一的充电服务,我们还为他们提供吃饭、上厕所线下的服务空间。我们未来希望构建更多的能力去帮助中国的物业公司快速具备充电桩的具备和运营能力。

我们正在打造的智能引擎,一方面是赋能各个业务板块跑得更快,迈入到精细化运营时代。同时我们也把AI的能力带入到用户场景中。假如说你用快电APP,搜索从上海到北京,就可以看到智能的推荐,然后绿色出行。

我们公司截止到今天也只有3岁多,我们还很年轻,刚刚在去年大家认为2019年的资本寒冬一不小心融了三轮,刚刚结束了C轮。如果把我们刚才在欧美的对标公司完成了从传统的路过加油站加油的购买,然后到通过查询工具发现完成的消费,我们现在做的是从数据指导消费。我们相信随着我们越来越多的合作伙伴的加入,未来也将实现智能的过程。

随着整个各大玩家在整个汽车产业的发力,我们也相信随着整个“四化”:电动化、职能化、网联化、共享化的产业,这样的生态必然需要数字化、智能化能源供给网络提供这样基础的设施。我们现在正在跟各大玩家深入的探讨能源自动补剂网络。单环节的创新是很难改变一个行业本质的,有人称为2019是产业互联网元年,也有人称为5G的元年。经过20年的发展中国消费互联网已经高度发达了,实际中国的产业互联网真的才刚刚开始,特别是数字能源。我们能链集团正在和非常多的合作伙伴一起,我们在定义能源新的基础设施。这套基础设施可以帮助产业链的上下游完成数字化转型,如果完成数字化转型可以是什么?中国能源就可以完成C端。意味着中国90天的库存可以减少5—7天,整个行业可以提效14倍。随着整个能源产业链的数字化,我们也相信会呈现越来越丰富海量的数据,未来一定会衍生非常多的新的业务板块。

整个集团的愿景,综观我们构建了开放能源大生态,也没有一个加油站,也没有一个充电桩,但是我们希望做全球最大的能源数字化开放平台。最后我们也希望通过我们定义的这套能源新基础设施,可以帮助上万个加油站、充电桩、物流公司降本提效。

在座有非常多的是做电商的,大家可以想到整个物流的利用率不到8%,能源成本占40%或者50%。如果用了团油服务,能源成本就可以大大节约,整个物流行业的利用率就可以提高30%。目前我们已经对接了将近400多家渠道服务商,如果像王一平王总这样的车队,别人家都用了我们的团油去做了能源的降本提效,如果你没用,在很大程度上就是竞争力的缺失。我们希望定义的这套基础设施可以帮助产业上下游完成数字化转型。

我们也希望可以帮助中国8000万的职业司机,220万中小车队享受科技带来的红利。同时帮助千万家庭可以生活得更美好一点。

最后,我们希望我们用数字技术定义的能源新基础设施可以承担这样的历史使命和责任,拥抱更多的合作伙伴,一起开拓中国数字能源这一波澜壮阔的伟大变革。最后,我们也希望拥抱越来越多的合作伙伴,助力中国汽车产业在“四化”上弯道超车。

新浪声明:所有会议实录均为现场速记整理,未经演讲者审阅,新浪网登载上海翻译此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。