国产自主品牌发展得越来越好,为什么感觉阻力

 新闻资讯     |      2020-04-16 09:06

身为汽车行业从业者,我觉得这是好事,一是证明自主品牌的实力已经威胁到合资品牌了,二来也自然淘汰一些不思进取的自主品牌,避免消费者掉坑。而这些前进的阻力正是来自于这些合资品牌对手,下面我分两部分来说一下国产车有没有变好,以及前进的阻力来自于哪里。

首先是外形方面,国产现在的造型逐渐走出了自己的家族化风格,不再是以前的模仿抄袭套路,原创度越来越高,也逐渐请得起国际设计师,甚至是豪华品牌的设计师。比如长城请来了前宝马设计师皮埃尔,它曾主导设计了宝马X5/X6等经典车型,随后为长城建立了WEY品牌。还有比亚迪请来了奥迪的设计师艾格,为比亚迪设计出来“龙颜”家族化造型。更厉害的是红旗,请来了前劳斯莱斯设计师泰勒,为红旗打造出了H9,前者曾主导设计过劳斯莱斯库里南。

然后是三大件上国产车的进步,虽然大家一直都吐槽国产车的三大件不靠谱,但现在随着国产车的三大件质量提升,越来越多的人开始信赖国产三大件。而之前自主品牌由于没有自己的发动机生产能力,所以都只能买三菱淘汰的发动机,动力一般不说,价格还贵,可供选择的品种也不是特别多,非常制约自主品牌的发展。

但是慢慢的从无到有,自主品牌开始摸索自己的发动机研发能力,目前发动机比较有代表性的有长安的蓝鲸系列发动机,它最新出的1.5T发动机各项性能媲美大众的EA211。另外,奇瑞的发动机也做到了和丰田发动机一样高的热效率,可以说自主品牌在发动机上的发展相比10年前基本是翻天覆地的变化。但是对于那些不思进取的厂家,比如说众泰,靠着买三菱发动机和抄袭的外观火过一阵子,但终究是过眼云烟,现在也是要死不活的。

最后是在底盘调教功力上的提升,就像吉利的老总李书福在刚开始造车的时候说的“车子就是沙发加四个轮子”,这也说明了当时大家的造车意识仅仅停留在硬件的堆砌上,没有意识到“汽车调教”的重要性。而现在国产汽车的底盘技术基本是国际化的团队,调出来的底盘也是有国际范。自主品牌在学习国外技术的同时,也为中国培养了一大批车辆调教的人才,而这些代表车型有奇瑞、领克等。

如果说现在有人想买15万元内落地的SUV,我基本都会推荐自主品牌的紧凑型SUV,为什么呢?因为这个价格区间的SUV,买合资品牌也只能买大小型SUV,而且还是低配的。但是买自主品牌SUV却可以买紧凑型的顶配,空间更大、配置更高,而且自主品牌在SUV领域已经耕耘多年,性能和品质都还不错。这里的代表车型有长安CS75PLUS,哈弗H6等。

然而合资品牌不会眼睁睁的看着这块蛋糕被自主品牌牢牢霸占,所以它们开始做一些中国市场特供的车型。比如说大众的捷达品牌,一汽大众将捷达独立成一个品牌,专门生产10-15万元之间的SUV和12万元以内的轿车。而这些SUV基本都是以大众的SUV为基础,将原本的双离合更换国人喜闻乐见的爱信AT变速箱,然后再以大众背景合资车的身份低价冲击自主品牌SUV市场。大众的这套策略的确很有效,捷达的首款SUV VS5上市没多久销量便破万,不过这对于一些强势自主品牌影响并不大,只会加速一些二线自主品牌的灭亡。

内燃机已经发展了快100年了,中国汽车起步晚,只赶上了内燃机时代的尾声。但是那些坚持新能源研发的车企却闯出了自己的一条路,并且让强势的外国品牌刮目相看,纷纷寻求合作,这个企业就是比亚迪。

从最开始的比亚迪与奔驰合作的腾势电动车,到后来车展上丰田派出技术人员研究比亚迪的底盘,再到大众CEO偷偷试驾比亚迪唐DM,一件件事都说明了比亚迪的新能源技术已经逐渐在世界崭露头角,在世界新能源汽车领域逐渐有了较大的影响力。最近比亚迪与世界汽车巨头丰田宣布合作,更是证明了比亚迪的实力。

总的来说,虽然自主品牌的发展之路历经坎坷,但是自主品牌的学习能力还是很强的,在传统燃油车领域虽然还没能达到较高水平,但是也基本不至于太落后;而新能源领域,车联网领域中国却走在了世界前列。前行的阻力虽然会越来越大,但我想开弓没有回头箭,坚持走才能看到希望。