2020年4月新能源市场销量分析报告:为何特斯拉只

 新闻资讯     |      2020-06-10 10:24

在新能源汽车新一轮产品更迭与投放周期里,上一个周期率先起跑的本土车企们,已经没有了先发优势。

当整体市场增长受限、消费者更加集中于热销车型时,两极分化严重的新能源车市场同样提前进入了消费固化。

一方面是高端优质新能源车型,卖点更足、消费力受大环境影响小,能够通过错维竞争真正争夺到同价位传统燃油车用户;另一方面是中低端本土车型,在私人市场无法充分打开的前提下,采取多渠道、多车型并举的方式扩大开口。

所以,几乎所有本土品牌都将电动化看作是品牌向上的绝佳时机。但在新能源车市场提前进入消费固化、新品牌车型拥有更强竞争力、跨国传统车企开始加速布局的情况下,本土品牌上升的窗口期正在缩短。

在新能源车型销量前十名中,售价30万元以上的高端车型占四款,除宝马5系PHEV之外,全部为新品牌——特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE。中低端家用新能源车型的消费市场,远没有真正建立,以出行市场解决需求,并非长久之计。

最先启动新能源路线的几家本土车企——比亚迪、上汽、北汽、奇瑞、江淮、吉利,在这一轮新能源市场更迭期里,并没有充分体现出由时间换来的积累优势。事实上,先发优势不只是早几年做电动车,而是通过先入为主掌握核心技术和占领市场心智。从这个角度来看,今天的电动车市场仍然只认产品,远还没有到谈布局早晚的地步。

当理想ONE不再强调自己是增程式电动车,当探岳GTE坚定与PHEV划界限时,它们希望做到的是跳出插电混动车型这个小圈子,进入更大的市场盘子里去和燃油车、混动车竞争。今天插电混动车型如果卖得好,一定不是因为它是插电混动车。

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