德系、日系猛涨,自主品牌市场份额创6年新低,

 新闻资讯     |      2020-06-12 21:04

在艰难度过疫情影响的两个月后,中国车市终于在4月迎来了增长。根据乘联会的数据显示,今年4月份乘用车市场零售达142.9万辆,环比增长36.6%,同比下降5.6%。

3月和4月车市回暖,增速拉升到近40个百分点,体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。时隔21个月之后,中国车市终于又迎来了正增长!

令人高兴的是,4月份乘用车产销降幅已经大量收窄,其中SUV产销已实现正增长。根据公开数据来看,主流车企几乎都实现了同比增长,仅有少数几家车企仍在负增长,但与去年在数量上的差距已经不大。

而2020年突如其来的疫情,加剧了国内汽车市场的低迷,今年1-4月自主品牌市场份额再次下降到,仅有35.5%,创6年新低。相比之下,德系和日系品牌分别从去年同期的23.7%和20.5%,快速扩张到了目前的26.8%和23%。

今年1-4月份,全国乘用车市场累计零售444.5万辆,按照35.5%的市场份额计算,自主品牌前四个月销量大约在157.59万辆。

而自主品牌前三的吉利、长城、长安前四月销量分别为299130辆、173425辆、220690辆,市场份额分别为6.7%、3.9%、5.0%,占据了自主品牌近70万的销量和15.6%的市场份额。

如果按照2019年有销量数据的40家自主品牌车企计算,除了吉利、长城、长安三家头部自主品牌以外,另外有超过37家市场自主品牌在分食另外斤80多万的销量和不到20%的市场份额。

事实上,自主品牌排名前十的市场占比总和达31.6%,剩余30多家自主品牌还能有多少吃的?

从市场份额的快速下滑,也表现出自主品牌对市场风险抵抗的较差能力,今年第一季度受疫情的影响,销量破万的自主品牌车型仅有16家,有近20家自主品牌一季度销量在四位数以下,甚至还有销量为0的车企。

疫情的爆发,实际上加剧了市场的淘汰机制。市场风险抵抗能力较弱,说明其产品实力远不敌同级,归根结底还是技术高低的问题,这一部分实力较差的车企在这一轮淘汰赛中已经充分暴露其劣势,并且短时间内很难快速恢复元气,在下一轮淘汰赛中还能不能存在可以打上一个大问号了。

自主品牌市场份额逐渐被合资品牌侵吞,很大一部分原因还是轿车市场乏力。早些年,自主品牌靠着SUV市场的红利,每个车企都在大力搞SUV,长城一度砍掉旗下的轿车产品线,专心打造SUV。

比如现在博越、长安CS75、荣威RX5、传祺GS4、哈弗H6等车型,都扛着各个品牌的销量大旗。对自主品牌来说,SUV依旧是狂欢之地,轿车也依旧是一个充满无奈的市场。

根据乘联会数据显示,2019年全年全国轿车累计销量1014.4万辆,SUV为918.2万辆,从车型分类来看,自主品牌持续发力的SUV市场总销量还没有无奈放弃的轿车销量高。

而轿车市场,一直以来都是合资品牌的宝地。在2019年轿车销量排行榜前十五中,只有吉利帝豪上榜,销量为209825台,与排名第一的大众朗逸相比,也只有其40%的水平。

在轿车市场中,大众的朗逸、宝来、帕萨特、迈腾;丰田的卡罗拉、雷凌、凯美瑞;本田的思域、雅阁;日产的轩逸等等,日系、德系基本上每个主流品牌的轿车都不愁卖,甚至连豪华品牌的奥迪A4L销量都能进入榜单。

市场整体大环境不好,合资品牌想要稳住销量或者提升销量,售价持续下探,豪华品牌也一降再降,它们的手已经伸到了自主品牌一直耕耘的区域,自主品牌SUV版块增长乏力,轿车版块又使不上劲,市场份额就这样一点一点被吞噬。

小结:40%,是自主品牌市场份额的红线,被业内普遍看作是中国品牌能否站稳脚跟的标准之一。很遗憾,从2018年开始,自主品牌的市场份额已经低于40%。

不过值得高兴的是,自主品牌在这段沉痛期也在积极寻找突围的办法,领克、WEY、星途、引力都被看作是自主品牌向上窜的信号。从目前的具体表现来看,向上蹿仍然很乏力,即便是造车经验足够丰富,但新品牌也需要时间的沉淀。

就目前而言,提升自主品牌市占率最难的地方就在于如何提升中国品牌的影响力。这也是全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣在两会中提及之一。只有提升了影响力,才能得到更多用户的认可,市占率也才有可能得到提升。

所以,别看4月份各个车企都在发销量喜报,看似繁荣,对自主品牌来水说实则上是危机四伏。